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Stage 1 (también conocido como Etapa 1) es una de las soluciones de ajuste más populares porque es accesible y relevante para cada controlador. Al reprogramar el rendimiento de la ECU, disfrutará de una respuesta mejorada del acelerador, una aceleración más suave, una excelente experiencia de conducción y un mejor rendimiento general de su vehículo.

Stage 2: centrado en la base del stage 1, agregando mejoras tales como Turbos Híbridos, FMICs (intercooler), downpipe , tubos de escape y kits de inducción, etc. Esto nos permite obtener los mejores resultados posibles, permitiendo también que la posibilidad de adaptar su experiencia de manejo al decirnos exactamente cómo le gusta que se comporte su automóvil y cómo desea que se le entregue la mayor potencia.

Stage 3 es la mejor actualización para su vehículo. Teniendo en cuenta las actualizaciones más grandes, como:
– Turbos más grandes
– Inyectores más grandes
Con cita previa, ya que el acceso a nuestro banco de pruebas debe reservarse con anticipación.
– En algunos casos requiere forjar el motor del vehículo. Consultar.

El filtro de partículas diesel/gasolina es problemático debido a su proceso de limpieza automática, llamado “regeneración”. Necesita temperaturas muy altas, pero para alcanzarlos, los vehículos deben permanecer a alta velocidad alrededor de 45 minutos hasta que finalice el proceso. Eso es difícil de lograr en la ciudad, lo que genera que el filtro de partículas de diesel se obstruya y cause un grave daño al motor.
DPF /GPF Remap ( eliminación de DPF/GPF) ayuda a mejorar la eficiencia del combustible y reducir el riesgo de incendio en el momento de la regeneración.

La mayoría de los vehículos salen de fábrica con un limitador de velocidad aplicado o se agrega en una fecha posterior. Tuning eficaz se especializa en la eliminación del límite de velocidad (límite de velocidad desactivado) para todo tipo de automóviles, camionetas, camiones, equipos agrícolas, etc. Podemos reprogramar los datos de la ECU eliminando cualquier configuración de límite de velocidad realizada en la unidad de control electrónico.

Así es como podemos desbloquear el potencial de su vehículo.
SPEED LIMITERS (ON – OFF): La mayoría de los vehículos salen de fábrica con un limitador de velocidad aplicado o se agrega posteriormente. Ross Remap Solutions se especializa en la eliminación del límite de velocidad ó la colocación del mismo para todo tipo de automóviles, camionetas, camiones, equipos agrícolas, etc.
Podemos reprogramar los datos de la ECU eliminando cualquier configuración de límite de velocidad realizada en la unidad de control electrónico. Así es como podemos desbloquear el potencial de su vehículo.

El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) se crea para reducir las emisiones al recircularlas nuevamente en el motor. Eso a menudo conduce a cilindros dañados por depósitos de carbono y causa serios problemas en los motores diesel. A su vez, significa altos costos de mantenimiento y reparación. ROSS REMAP SOLUTIONS ofrece la solución profesional de eliminación del EGR hecha al reprogramar la ECU. El resultado son costos más bajos y un mejor rendimiento general.

El componente de reducción catalítica selectiva (SCR) tiene que reducir las emisiones activas. Inyecta un agente reductor de líquido en la corriente de escape del motor diesel. El principal problema cuando se trata de SCR es la necesidad frecuente de costosas reparaciones y mantenimiento.
ROSS REMAP SOLUTIONS reprograma la ECU de su vehículo, para que pueda funcionar sin SCR / AdBlue. Después de nuestras modificaciones de software, no habrá necesidad de reponer AdBlue.

Las aletas de remolino (Swirl Flaps) son válvulas pequeñas situadas junto al eje del cilindro en el colector de admisión en motores diesel y algunos motores de gasolina. Están hechos para controlar la relación combustible / aire. El aire pasa a través de dos canales separados. Por lo tanto, a bajas velocidades del motor, uno de ellos se puede cerrar con una aleta giratoria. Y a velocidades más altas del motor, se abre la tapa del remolino.

Los problemas con las aletas de remolino están relacionados con problemas mecánicos, fugas, acumulación de carbono en las aletas y fallas fáciles de los actuadores y sensores electrónicos que abren / cierran las aletas. Todo eso significa una cosa: reparaciones costosas. Esa es la razón por la que ofrecemos la eliminación de aletas de remolino (swirl flaps remap) reprogramando la ECU y desactivando la función del actuador de aleta de remolino.

El sensor Lambda (o2) es un indicador de la cantidad de oxígeno no quemado en el gas de escape. Su trabajo es enviar esa información al software del vehículo, para que la computadora pueda regular el funcionamiento del motor y hacer un equilibrio entre el combustible y el aire. Ayuda al vehículo a obtener un rendimiento óptimo y cumple con los estándares de control de emisiones.

Uno de los problemas del sensor de oxígeno es que funciona a temperaturas extremadamente altas. Eso a menudo daña el elemento calentador del sensor. Además, a menudo falla debido a la vibración, daños a los conectores y cables o contaminación. Eso conduce a un mayor consumo de combustible, inactividad brusca y muchos costos de reparación. En ROSS REMAP SOLUTIONS ofrecemos la mejor eliminación de Lambda (LAMBDA REMAP o2) a los mejores precios como parte de nuestros servicios de Remap. Desactivamos el segundo sensor Lambda, para que pueda reemplazar o quitar el convertidor catalítico.

El sistema anti-retraso (ALS) está diseñado para reducir significativamente el retraso de turbo principalmente en autos de carreras o de alto rendimiento. Gracias al Anti-lag Remap de ROSS REMAP SOLUTIONS, podrá disfrutar de la forma en que su vehículo apaga las llamas del escape y la forma en que produce explosiones continuas cuando se apaga el acelerador mientras se minimiza el retraso del turbo.

¡Pop & Bang, también conocido como crackle map , es una característica increíble! Si tiene instalados archivos de ajuste pops & bangs, disfrutará del hermoso sonido de aceleración y desaceleración. Podrá marcar cada cambio con un gran sonido al cambiar de marcha.
No solo eso, sino que los estallidos y las explosiones reducen o eliminan el retraso del turbo después de la desaceleración, por lo que recibirá una ventaja de rendimiento.

El consumo de combustible es uno de los problemas más populares que los conductores tienen con sus vehículos, especialmente cuando los precios de los combustibles están aumentando drásticamente todos los días. Esa es la razón por la que tantos clientes eligen el ajuste ecológico (ECO REMAP SOLUTION). El objetivo principal de este ajuste es reducir el consumo de combustible. La eficiencia del combustible se mejora hasta en un 20% al reprogramar la ECU brindando un mejor rendimiento general y un mayor torque.

Cuando decide modificar su vehículo , también necesita eliminar el código DTC.
El DTC (Código de diagnóstico de problemas) diagnostica los problemas de su vehículo. Ese código de falla se almacena en la ECU (Unidad de control electrónico) y se presenta en el tablero.

En ROSS REMAP SOLUTIONS realizamos el DTC Delete reprogramando la ECU y eliminando definitivamente ese código de falla. No tiene de qué preocuparse porque eliminamos solo los códigos de falla que deben eliminarse.

El inmovilizador (Immo) es un componente muy importante de la mayoría de las ECU de vehículos modernos. Evita el robo del vehículo y lo protege, pero también puede causar algunos problemas. Cuando algo sale mal y necesita reparación, muchos conductores tienen que pagar por una nueva ECU.

Incluso los ingenieros de ajuste a veces se ven obligados a usar una nueva ECU original, para que puedan solucionar los problemas. Para esas situaciones, nuestro servicio IMNO OFF es la mejor solución para su vehículo.

Los sistemas Start / Stop se crean para apagar el motor, por ejemplo, cuando se detiene en un semáforo. En ese momento, otros componentes siguen funcionando: el aire acondicionado, los frenos, el sistema de sonido, la dirección asistida, etc. Esos sistemas tienen como objetivo reducir el consumo de combustible y las emisiones. Cuando mueve el pie del freno o el embrague al pedal del acelerador, el motor se enciende.

Algunos de los problemas con los sistemas de Start / stop son el ruido y la vibración al reiniciar y el hecho de que requieren el ralentí del motor principal mientras se carga el sistema DPF (filtro de partículas diésel). Pero el mayor problema es el mayor desgaste del motor. La solución es una desactivación de Start / Stop desde la unidad de control electrónico.

El sensor de flujo de masa de aire (sensor MAF) se crea para medir el volumen de aire que se mueve a través del sistema de admisión de aire. El problema más serio con el sensor MAF se puede encontrar en vehículos altamente sintonizados donde el sensor puede quemarse o alcanzar su rango de operación máximo. La razón de tal falla es el gran volumen de aire que pasa a través del MAF. Eso puede dañar gravemente el motor del vehículo y su rendimiento general. Es por eso que recomendamos eliminar el sensor MAF (MAF SENSOR REMOVAL): desactivaremos la función MAF reprogramando la ECU.

La dificultad del motor para arrancar cuando hace calor se llama Problema de arranque en caliente . En ese caso, el motor no tiene problemas cuando está frío y arranca fácil y rápidamente. El proceso de inicio está controlado por un “mapa de inicio” ubicado en la ECU. A menudo, el problema proviene exactamente del Hot Start Map. Nosotros desde ROSS REMAP SOLUTIONS podemos ayudarlo con la solución de arranque en caliente (HOT START SOLUTION) mediante la reasignación de la ECU.

La función del control de lanzamiento es generar un inicio rápido desde un punto muerto. Gracias a nuestra solución de reasignación de control de lanzamiento de la ECU , las rpm de baja velocidad y la potencia de las ruedas se limitarán para evitar que la rueda gire durante el lanzamiento. Como resultado, su vehículo mantendrá una mejor tracción y logrará la mejor aceleración posible desde un arranque de pie.

La monitorización del par es una herramienta de diagnóstico, pero causa algunos problemas importantes. Muchos conductores encuentran que el monitoreo de torque de sus vehículos no funciona correctamente. La monitorización del par se activa en la mayoría de los vehículos modernos con nuevas ECU. Esa es la razón por la cual el sistema ECU detecta defectos. A su vez, conduce al modo seguro activado automáticamente incluso cuando no hay problemas con la motorización. Además, se reduce la potencia del motor.

ROSS REMAP SOLUTIONS ofrece una solución: TQ Monitoring OFF.

Por lo general, la ECU está diseñada para reducir la fuerza de aceleración cuando las RPM se acercan al limitador de revoluciones. Es por eso que la aceleración y el motor exhiben solo una pequeña parte de su potencial.
Gracias a nuestras soluciones de ajuste de ECU de limitador de corte (HARD CUT/REV LIMITER), esta reducción de fuerza se eliminará. El motor estará habilitado para alcanzar el limitador de revoluciones y la potencia se utilizará al máximo.

La cantidad de parámetros que se pueden cambiar depende de la aplicación, sin embargo, estos son algunos de los cambios típicos:

• Velocidades de cambio: aumento de la velocidad a la que la caja de cambios cambia de marcha.
• Limitadores de par: el aumento de los limitadores de par de la TCU garantiza que la transmisión no pueda limitar el rendimiento del motor.
• Presión hidráulica: el aumento de la presión hidráulica puede aumentar la presión de sujeción del embrague para evitar que el embrague patine en vehículos muy afinados.
• Puntos de cambio: a menudo no es posible cambiar el limitador de rpm del motor sin modificar el software de la TCU.

Algunas TCU tienen un nivel más alto de manipulación disponible y se pueden activar opciones avanzadas como las siguientes: Control de lanzamiento, Modo manual completo, Eliminación de Kickdown.